2020 Camry de Toyota TRD Primera Prueba: Un Buen Uso de las TRD Nombre?
Cada vez que veo las letras TRD pegadas en la cara de una Tacoma, Tundra, o 4Runner, me estremezco un poco. No porque sean malos coches—todo lo contrario—, sino porque TRD stands para Toyota Racing Development. Ninguno de los off-road warriors me parecen especialmente picante (a menos que usted vive en Baja). Así, en un esfuerzo para expandir la TRD de la marca a la calle, TRD recientemente se puso a trabajar en Toyota perenne midsizer con la esperanza de convertir el Camry en algo realmente divertido de conducir.
El resultado es el Camry TRD. En $32,125, es la forma más barata de conseguir en un Camry con un V-6. Dicho esto, la razón por la que el TRD es aparentemente tan barato es debido a que se basa en el Camry SE. Eso significa que características tales como control de punto ciego, un mejorado sistema de información y entretenimiento de la pantalla y de audio de alta calidad no sólo de la izquierda de la lista de equipo estándar, pero lamentablemente no están disponibles en todos. Si es un TRD desea, es un TRD vas a conseguir—y nada más.
Qué hacer para conseguir más de una SE, sin embargo, es todo un conjunto de chasis actualizaciones. Especial amortiguadores con TRD específicos de válvulas, más rígido, barras antivuelco, ruedas nuevas que son tanto más amplia y más ligero que el estándar, frenos más grandes, de dos pistones para hacer la parada, un escape cat-back, y una democracia kit de carrocería cuenta por un valor de $5,755 alza de los precios sobre una base de la SE.
En el interior, la única indicación visual de que se diferencia de los TRD de una normal Camry se costuras de color rojo. Pero durante un arranque en frío, el Camry yowls en la vida. Incluso bajo la luz del acelerador de carga, la corteza de los que escape cat-back rodea al conductor. Es un recordatorio de que usted no está conduciendo un normal Camry, y es la más satisfactoria cambio Toyota hizo a la TRD. Usted no encontrará que dulce nota de escape en cualquier otro lugar en la berlina de la clase.
La costumbre Camry conveniencias todavía existen, también. El tronco es cavernosa y fácil de usar, la cabina es espaciosa, y el coche es fácil de maniobrar. Me perdí de monitoreo de puntos ciegos durante mi tiempo en los viajes, sin embargo, y deseo que era al menos una opción aquí. No sólo eso, sino que el Tokyo Drift kit de carrocería, atrajo a más de un par de miradas escépticas en mi tiempo con el coche. Me encantó. Dejar que se vean. Eso es lo que está allí.
Nuestro modelo de prueba fue equipado con Michelin de toda la temporada. Toyota podría haber hecho esto porque estamos en el medio del invierno, pero hasta ahora 2020 ha sido tan seco como este del Sur de California puede recordar. Los neumáticos de verano habría sido perfectamente apropiado para esta prueba, y pensamos que el all-seasons obstaculizado el TRD en la pista.
En 2017, hemos probado un Camry XSE con el V-6, y de que se registra un 5,8 segundos 0-60 ejecutar. Seguramente las especias-hasta Camry al menos sería un poco más rápido a 60 que es menos centrado V-6 hermanos, ¿verdad? Mal. El TRD de la 0-60 tiempo todavía 5,8 segundos. Sobre el cuarto de milla, el TRD era en realidad una décima de segundo más lento que el de nuestra última 2018 XSE V-6 de la prueba de autos. El TRD cubierto el trimestre en 14,4 segundos, con un poco más de trampa de velocidad de 99.8 mph (en comparación con el 14,3 y el 99,6 en el XSE).
Asistente de la prueba de carretera editor de Erick Ayapana encontrado el lanzamiento de la TRD difícil, y que deseaba para el pegajoso de los neumáticos, también. “Estos neumáticos pierden agarre con bastante facilidad”, dijo. “¿Por qué este coche en todas las estaciones del año? También, las niñeras intervenir a pesar de ser apagado. Así que hay una línea muy fina entre la consecución de la cantidad correcta de deslizamiento de las ruedas sin necesidad de tener el control de tracción de una patada en el.”
TRD hecho ningún cambio en el motor o la dirección. Eso significa que el V-6 todavía hace que el mismo 301 hp y 267 lb-ft de torque. La transmisión automática de ocho velocidades también va sin cambios, y que todavía está orientado demasiado alta para nuestro gusto. Esto, en combinación con nuestro coche de la falta de goma pegajosa, explica el Camry estancada 0-60 tiempo.
Hemos esperado más de la TRD en torno a la figura de ocho. Después de todo, la mayor parte de los cambios fueron para el chasis. En el 26,5 segundos, el TRD afeitado 0.2 segundo del tiempo establecido por el V-6-powered Camry XSE hemos probado hace más de dos años. Pruebas director Kim Reynolds observó subviraje, y de nuevo, pensamos que los neumáticos de verano probable es que hubiera ayudado a neutralizar la persistente empuje hacia arriba de la frente y llevar el TRD a la par con el Acuerdo del Deporte 26.4 de tiempo de un segundo.
“No hay tal vez un toque más resto de subviraje que es apropiado, pero la sensación de pedal de freno es comunicativo y permite trail-freno (comercio de frenado en las curvas) en el clásico de Chris Walton estilo”, dijo, haciendo referencia a nuestra prueba de carretera principal. “Mi único problema real es la pérdida repentina de poder salir de las curvas a la derecha. Es breve, pero ineficiente.”
He notado también la pérdida de energía cuando salga de la mano derecha alrededor de la figura de ocho. Debido a que la transmisión parecía ser el culpable, cambiamos el coche en el modo manual, pero eso no ayuda. En el modo manual, las paletas sirven como una especie de equipo limitador, lo que significa que si usted selecciona la tercera velocidad, por ejemplo, el coche se desplazan entre los engranajes de una, dos y tres libremente, pero no irá más allá de ella.
Durante la conducción normal, la transmisión excepcionalmente alto de engranajes no es realmente notable. Sin embargo, si el espíritu para la conducción deportiva jamás se mantenga, el Camry de transmisión se convierte en uno de sus dos grandes defectos. El TRD tiene ocho ratios en su transmisión, lo que significa que Toyota podría han relegado a los últimos dos a la economía de combustible del deber.
En su lugar te encuentras atrapado en bajas revoluciones midcorner, y accionar requiere un frenético movimiento de la desaceleración de pádel o la paciencia para aguantar todo el equipo que fue elegido por usted. Casi cada engranaje es demasiado alto para cualquier carretera revirada. Este es también un defecto de la no-TRD Camry, y la remodelación de la transmisión habría exigido dinero Toyota claramente no estaba dispuesto a gastar en la TRD.
El TRD de la segunda y mucho más aparente falla durante la conducción normal es su paseo. El rígido chasis significa que el coche es demasiado molesta fácilmente por midcorner golpes, y cada bache en el camino hace su camino en la cabina. El subviraje Reynolds detectado en la pista todavía está presente durante más rápida de conducción, y el viaje es casi demasiado incómodo para los desplazamientos diarios.
Dan Gardner nos mostró lo que un Toyota TRD sedán podría realmente ser. Utilizando el Avalon TRD como su base, añadió pegajosa Goodyear Eagle F1 Supercar 3R neumáticos e incluso las llantas más ligeras. Luego añade aún más poder a través de un nuevo sistema de admisión, golpear el V-6 de 330 hp. Tal vez lo más importante, él curó a los subviraje con la adición de una costumbre diferencial.
Los cambios Gardner hizo a su Avalon son lo que Toyota deberían haber estado dispuestos a hacer para el Camry. Pero no lo hizo. Lo que nos queda es un coche que está en el lado equivocado de tanto incómodo y deportivo—y una oportunidad perdida para la TRD.
Si a usted no le importa que se movió en su asiento todo el día, usted podría diario de la unidad. Pero el trade-off para que la rigidez en el paseo debe ser algo realmente divertido de conducir con un mínimo de subviraje, y que aún faltan a pesar de la TRD de tratamiento. Es difícil recomendar el Camry TRD cuando la nota de escape es la mejor cosa sobre ella, y es aún más difícil cuando te das cuenta de automóviles como el Acuerdo de la huelga de un mayor equilibrio entre deportividad y confort.
| 2020 Camry de Toyota TRD | |
| PRECIO BASE | $32,125 |
| PRECIO DE LA PRUEBA | $33,050 |
| VEHÍCULO DE DISEÑO | Motor delantero, tracción delantera, 5-pass, sedán de 4 puertas |
| MOTOR | 3,5 L/301-hp/267-lb-ft DOHC de 24 válvulas V-6 |
| TRANSMISIÓN | Automática de 8 velocidades |
| PESO EN VACÍO (F/R DIST) | 3,556 lb (61/39%) |
| La distancia entre EJES | 111.2 en |
| LONGITUD x ANCHURA x ALTURA | 194.6 x 73.1 x 56.3 en |
| 0-60 MPH | 5.8 sec |
| CUARTO DE MILLA | 14.4 seg @ 99.8 mph |
| DE FRENADO, 60-0 MPH | 118 ft |
| ACELERACIÓN LATERAL | 0.86 g (avg) |
| MT FIGURA DE OCHO | 26.5 seg @ 0,68 g (avg) |
| EPA CIUDAD/CARRETERA/PEINE DE COMBUSTIBLE ECON | 22/31/25 mpg |
| LA ENERGÍA CONTRAS, EN CIUDAD/EN CARRETERA | 153/109 kW-h/100 km |
| LAS EMISIONES DE CO2, PEINE | 0.77 lb/milla |
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