2020 Porsche Taycan 4S de Revisión: Primera Unidad
Está lloviendo. Normalmente, eso sería una molestia leve en un vehículo de lanzamiento, scuppering más complicado fotos. Pero estoy en Finlandia. Sólo en el interior del Círculo polar Ártico. En El Mes De Diciembre.
Es el tipo de situación en la que incluso el siempre listo Porsche equipo de relaciones públicas podría secreto de tiza como un triunfo. Después de todo, estamos en esta normalmente castigar clima invernal a prueba de los más asequibles versión de Stuttgart del primer modelo eléctrico, el Taycan 4S. Los EVs son todos acerca de ser respetuosos con el medio ambiente, y la inusualmente suave temps son el último recordatorio de que las necesidades de ahorro. La madre Naturaleza, parece, está muy En la Marca.
Pero el Taycan 4S tiene un reto añadido a la cara. No sólo tienes que ser un buen EV, tiene que ser un buen Porsche. Tiene éxito? Después de un día de conducción, me siento inclinado a decir—en su mayoría—sí, en ambos casos.
Lo que está bajo el capó?
Un pequeño espacio de almacenamiento, aproximadamente el 50 por ciento menor que el último 911. Oh, quieres decir en términos de poder…
El Taycan utiliza un paquete de baterías que se intercala en el suelo, como la mayoría de los dedicados EVs en el mercado. Viene en dos sabores: de una sola capa, 79.2 kWh opción, o el de doble capa, 93.4 kWh Rendimiento de la Batería Además de elemento de la Taycan Turbo y Turbo S. estamos en el último, lo que se traduce a 482 hp y 479 lb-ft de torque. Mono-capa de la batería figuras sentarse en el 429 hp y 472 lb-ft.
El poder se ejecuta a través de un par de motores eléctricos: uno en la parte de delante y de atrás. La parte trasera del motor se conecta a una de dos velocidades de transmisión, lo que permite más rápido fuera de la línea de aceleración sin sacrificar la carretera de empuje. No puedo pasar mucho tiempo de pruebas que afirman sin embargo, gracias a una combinación de condiciones y no planificado de los renos barricadas.
Control de lanzamiento temporalmente golpes de la batería más grande del pony conteo al 563, permitiendo que el 4S para crack fuera de las 60 mph punto de referencia en menos de cuatro segundos. El Taycan fácilmente se siente bien para ti, aunque tal vez no con el clima del día. La respuesta es inmediata gracias a la inherente baja torsión de una batería de instalación. Un flex de mi derecho de dedo es suficiente para los cuatro grandes de la puerta para encontrar el límite de velocidad en estas desiertas finlandés carreteras secundarias.
De levantar, el Taycan no iniciar de inmediato la desaceleración de frenado regenerativo a la otra EVs. Porsche nos dice que esto es intencional: en sus ojos, de un deportivo de unidad implica al menos dos pedales. El pedal izquierdo en sí tiene un largo recorrido, con un suave picadura inicial pero fuerte, consistente potencia de frenado.
Aquí está una pantalla, hay una pantalla
El Taycan es un Tesla de combate, y en ningún lugar es esto más evidente que la mera superficie de las pantallas táctiles en su interior.
Vamos a empezar con la mejor parte: la marca. Esta totalmente configurable, el 16,8 pulgadas curvada de la losa de vidrio se mezcla la función y la forma. Moviéndose a través de los controles montados en el volante los ciclos de la información de la marca, o incluso cambios en el diseño general. Una opción que trae una gran pantalla de mapa de navegación; otra, de carácter minimalista de los essentials de la pantalla. Marque la opción correcta cuadro y hay una Vista de Noche de modo.
La consola central cuenta con dos más de las pantallas táctiles. El mayor de los dos es bastante estándar de la tarifa, mientras que la menor se encarga de los controles de temperatura, volumen, y un touchpad para la parte superior de la pantalla. Es clara y sensible, pero nada va a convencer a mí de que algo tan simple como la ventilación de los ángulos debe ser manejado en una pantalla táctil sub-menú.
Mi probador características de un cuarto, la delgada línea de la pantalla en el lado del pasajero. Es lo suficientemente práctico como si su co-conductor quiere tomar DJ deberes o recoger la siguiente parada, pero es caro en $1,130.
El asiento trasero es razonablemente amplio, al menos por un 5’10” de la periodista. No es tan espacioso como el Panamera—que tengo dos horas de repaso para el viaje en el día antes de que—incluso con el “pie garajes” Porsche incluido en el diseño de la batería para permitir que se monte de los asientos traseros más bajos. Los primeros meses de Taycan 4S producción cuentan con todas las de cristal con techo panorámico, que debe dar una mayor sensación de espacio. Yo no lo sé: curiosamente mi probador tiene una regular ol’ techo de metal.
Ajuste y el acabado es de primera categoría, lo que resulta en un interior que se siente especial. El 4S viene con un parcial de interior de cuero como estándar, pero hay otras, más vibrante completo de cuero de opciones, además de un completo vaca-libre elección.
Rango de trabajo
De acuerdo a la Europea WLTP ciclo de prueba, el Taycan 4S con el Rendimiento de la Batería Más se puede estirar hasta 463 kilómetros entre cargas. Que se traduce a 288 kilómetros, pero el banco de la EPA número ligeramente inferior.
El Círculo polar Ártico no parecen afectar el 4S’ de la gama, pero no está claro por cuánto. El resto de la gama de la figura se reduce más rápido que las millas suavemente crujido bajo las ruedas de 20″. En el Taycan de defensa de los repetidos estallidos de aceleración pesada, de renos, de carreteras, y en una larga parada para intentar (en vano) a cavar un coche en una zanja sin duda no ayuda.
Gracias a sus 800 voltios, la arquitectura, la Taycan puede tomar ventaja de la carga rápida. La adición de 62 millas de la gama es tan poco como cinco minutos, y un top-up de 5 a 80% de carga puede suceder en 22.5 minutos. Regular 11 kWh enchufe en casa, naturalmente tarda más: nueve horas, para ser exactos.
Hay otro aspecto de la gama de la pena tocar en: el espacio disponible. Hemos cubierto la frunk y su no-muy-a-mano, 2.8 pies cúbicos de capacidad, mientras que también hay un 12,9 pie cúbico tronco de la parte de atrás. Los asientos traseros se pliegan así.
A la deriva en el Hielo
Con el camino público de la prueba de hecho, es claro que esa es una buena EV. Ahora es el momento para el otro lado con la dedicada de pistas de hielo de Levi Rally Center.
Me deje caer de nuevo en la baja monta el asiento del conductor y la cabeza de la primera prueba: dos slaloms conectado por más de 180 grados en las esquinas. El Taycan sentía plantados en el camino—tiene el centro de gravedad más bajo de producción de Porsche pero se necesita sólo una de izquierda a derecha movimiento de la rueda para que el punto de inicio. Responde rápido, valientemente se adentraba entre los pilones, a pesar de su considerable 4,895 lb peso en vacío. Hielo empuje la parte delantera de ancho, y los frenos no hace mucho en estas situaciones.
Añadiendo un poco más el acelerador se pone la parte trasera de los neumáticos en la acción, balanceando el coche alrededor de un elegante arco. Lo mismo por lo que muchas de las cuatro puertas de los Porsche hacer: se encoge a su alrededor, como alguien ha cortado un pie fuera de la distancia entre ejes sin usted darse cuenta. Se tarda aproximadamente una vuelta para encontrar el ritmo, un testamento a la cancha-posición de conducción perfecta, el coche tiene. Después de que el Taycan y yo somos amigos: el volante no es el más hablador cabeza, pero rápidamente aprender a confiar en él gracias a sharp, consistente movimientos. Nunca desobedece, y la inteligente Porsche Torque Vectoring (PTV), Además permite francamente obscenos niveles de ángulo. Estoy razonablemente seguro de que me administrar una inversa de la entrada en el círculo más amplio de la pista más tarde en el día, pero reconozco que el coche es el uno con el talento, no a mí.
El Taycan arma secreta es algo automático journos tienden a fruncirse en: sonido artificial. No, los altavoces no tubo en la plana de seis ruidos. Honestamente, sería más problemático si lo hicieron. En su lugar, un activo de ruido del sistema de mejora de la extraña nave espacial zumbido de EVs. Porsche nos dice esto (desconectable) establecimiento proporciona a los conductores con retroalimentación adicional, como muchos de nosotros, instintivamente, dependen de ruido en relación con la posición del acelerador. Funciona.
Ayudar a la Taycan en la nieve es un estándar ajustable de la altura de la suspensión de aire. Una disposición inteligente sistema de faros viene muy bien también, especialmente cuando el sol se elevó a las 11 am y se encuentra a menos de 2,5 horas más tarde. Cada faro utiliza 84 LEDs individuales, que pueden ser atenuados o desactivar para evitar el cegamiento de los vehículos por delante.
Veredicto: 2020 Porsche Taycan 4S Primera Unidad
He de admitir que estaba preocupado acerca de la conducción de la Taycan. Preocupado de que podría ser un poco unidimensional, que no les ofrecen la profundidad de carácter que hemos llegado a esperar de la marca. Pero ese no es el caso. El Taycan es un Porsche para la nueva era: ágil, pero firme y segura, potente y juguetón.
Te darás cuenta de que no he mencionado su precio aún. Que también es de Porsche como: la Taycan comienza en $103,800 antes de destino, con al menos $6500 necesarios para la batería más grande. De manera realista, que va a ser aún más, especialmente una vez que los compradores de buceo en la lista de opciones. Así que sí, es más que un Tesla Model S, incluso si el coche que los puestos de la mejor recta de la línea de figuras, o tiene un alcance mayor. Eso no importa: como la gente ha comprado el 911 por más que su stat de la hoja, por lo que también va la gente a comprar el Taycan. Esta es la prueba de que EVs puede ser un montón de diversión, y que el Porsche carácter que sigue viva y bien, pilas incluidas.
La historia apareció por primera vez en: www.autoguide.com
Discutir la Taycan 4S en TaycanEVForum.com.
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