BMW una Vez Construido un joven de Dieciséis Cilindros de la serie 7 Nombrado Después y se Asemeja a un Pez de colores
En estos días, usted sólo puede encontrar un 16 cilindros en Bugatti del multimillonario Quirón y hasta doce cilindros de los motores se están desvaneciendo de vogue. Antes, en el siglo anterior, de carros cilindro ricos motores eran más comunes—pero con el tiempo, el costo, la complejidad, y cada vez más potentes motores con más normal del cilindro cuenta prestado bastante innecesario. Por suerte, BMW no recibieron el mensaje, incluso en la década de 1980, cuando se creó un V-16–powered 1987 BMW 750iL, que es apodado “Goldfisch.” No hay necesidad de romper con los traductores—como te habrás imaginado, que los “peces de colores” en alemán.
Ambos en nombre y concepto, el 750iL Goldfisch proyecto era simplemente un “¿por Qué no?” momento de BMW. (El tonto nombre que suena es el resultado de la enorme, branquias como los consumos que se extiende desde cada una de las 7 de la serie’ cuarto trasero de los paneles.) Nació después de un pequeño grupo de ingenieros dentro de BMW en secreto hablado de la posibilidad de la construcción de un motor aún más grande que el 750iL regular de producción V-12. Al parecer, el grupo se asentó en el número 16 para el nuevo motor del límite superior número de cilindros; el límite inferior, se determinó que era un bebé de tres cilindros versión del mismo motor. (Sabemos, la manera menos interesante.) El proyecto fue realizado para mostrar la versatilidad de BMW, el motor de la familia en el tiempo.
El 6.7 litros V-16, internamente se conoce como ED-173-1, fue bastante BMW normal de 5.0 litros V-12 ampliada con otro de cuatro cilindros añadido a uno de los extremos. Primero fue puesto en un banco en enero de 1988, donde se encontró a hacer “sólo” 406 caballos de fuerza. Mientras que el poder, en aquel entonces, era realmente increíble, en estos días no son motores de cuatro cilindros en producción regular que hacer como mucho (y el quad-turbo W-16 del Bugatti Chiron hace hasta 1500 caballos de fuerza). De todos modos, el V-12 en el normal 750iL hecho 296 caballos de fuerza, es decir, la adición de un tercio más de lo más cilindros añadido sobre el nuevo tercero más caballos de fuerza. Hablar de una escala lineal!
Equipado con una E32-generación 750iL, el poderoso V-16 motor requería una seria de cambios estructurales en el compartimento del motor. Por supuesto, el gran molino era más pesada que la de stock V-12. También era físicamente más grande, tanto es así que los radiadores no podía caber en virtud de las 7 de la serie’ la campana. Así, BMW movido los radiadores para el sedán de tronco—que requiere esos enormes impar tomas de aire detrás de cada puerta trasera y la inspiración de los 750iL concepto de “peces de colores” apodo. Adicional a las ranuras en el tronco también con ventilación de aire caliente fuera de la trasera del coche .
No lo sé, BMW decidió no poner el Goldfisch en la producción. Supuestamente, el fabricante de automóviles fue deseosos de evitar algún tipo de motor de carrera de armamentos con Mercedesy eligió la de-escalada por quedarse con el 750iL V-12. Nos especie de deseo de los dos lados no eran tan diplomática. De cualquier manera, el único ejemplo de la Goldfisch vive en BMW patrimonio de la colección para recordar a todos que BMW podría construir un motor si se quería. No se que sería, pero sin duda podría. No, pero sé de lo que hablo . . .
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